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El PEIMANSUR: la génesis del futuro Parque Lineal del Manzanares

NOTA IMPORTANTE: todos los planos, mapas y textos de este capítulo de parquelineal.es han sido derivados del Plan Especial de Infraestructuras Manzanares Sur (PEIMANSUR), sin tener en cuenta los efectos del canal de remo olímpico que está previsto en el caso de que Madrid fuera sede olímpica en el 2016. De serlo, el efecto del canal trastocaría sustancialmente el PEIMANSUR.

Mapa del Plan Especial de Infraestructuras Manzanares Sur

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El Plan Especial de Infraestructuras Manzanares Sur (PEIMANSUR), es un proyecto del Ayuntamiento de Madrid tendente a ordenar las infraestructuras presentes y futuras de saneamiento, abastecimiento y transporte que hoy coexisten de manera desordenada en el ámbito del Tramo 2 del Parque Lineal del Manzanares.

El desarrollo y crecimiento urbano, demasiadas veces agresivo con el entorno, propició en el siglo pasado una presión incontrolada sobre el espacio natural de la cuenca baja del Manzanares. Esta presión se tradujo la mayoría de las veces en usar el entorno del río para la instalación, caótica y desintegrada, de elementos que dan servicio a la creciente urbe de Madrid y a otros municipios de la Comunidad.

Así, hoy es común ver en los terrenos del Parque Lineal del Manzanares, colectores de saneamiento por encima del nivel del suelo, tendidos eléctricos aéreos, torres de alta tensión, vertidos de aguas residuales, lineas de de alta velocidad (LAV) segmentando el territorio, etcétera.

Los efectos sobre el entorno han sido absolutamente negativos y en algunos casos irrecuperables. Destrucción del patrimonio histórico del Parque Lineal, contaminación química y sonora, segmentación del territorio, deterioro de las condiciones biológicas y medioambientales y en definitiva una degradación creciente que han terminado por hacer de facto que el Parque Lineal del Manzanares, y en general la cuenca baja del río, sean vistos y utilizados como un vertedero, ora legal, ora de dudosísima legalidad y/o civismo.

El PEIMANSUR trata, en la medida de lo posible, de ordenar estas infraestructuras de servicio a la ciudad para que no supongan el grave impacto al entorno que suponen en la actualidad. Las medidas que se adopten servirán de base para cualquier actuación en el Parque Lineal del Manzanares y establecerán los mínimos de cualquier obra tendente a recuperar la cuenca baja del río Manzanares.

El PEIMANSUR no es directamente una obra que actúe, ponga en valor o en definitiva recupere el Parque Lineal del Manzanares. Sin embargo, como apuntamos en el párrafo anterior, sí posibilitará, ordenará y probablemente impulsará las futuras actuaciones que tiene pendiente el Ayuntamiento en el Tramo 2 del Parque Lineal del Manzanares.

El Ayuntamiento aprobó inicialmente el PEIMANSUR el 04/12/2008, dedicándole 343 millones de euros, lo que da una buena idea del tamaño y la importancia de una actuación de semejante calado. Por ello y por todo lo que acabamos de presentar, la correcta ejecución, así como la debida observancia del medio natural e histórico del Parque Lineal del Manzanares -ámbito de aplicación del proyecto- el PEIMANSUR aparece como una importante referencia en el presente, y sobre todo en el futuro del Parque Lineal. Analicemos pues sus aspectos más relevantes.

Bandas infraestructurales

El soterramiento de las grandes infraestructuras de servicio, así como su compactación, se hará sobre bandas subterráneas que, a modo de caminos, lleven lo que hoy pasa desordenadamente por vía aérea o segmentando el territorio, en corredores bajo grandes avenidas o caminos de un futuro parque urbano, forestal, histórico y medioambiental. Están estrechamente relacionadas con los corredores medioambientales.

Mira en el mapa los corredores medioambientales.

Grandes actuaciones de obra pública

La verdadera importancia del PEIMANSUR radica en la ordenación que hará de las obras venideras, pues es en ellas en las que descansa el futuro del Parque Lineal del Manzanares. El Plan Especial de Infraestructuras contempla y ordena los siguientes aspectos -que no ejecuta directamente el PEIMANSUR sino otros organismos y gobiernos- conciliándolos con un futuro parque urbano/forestal/histórico/medioambiental:

1. Desmontaje de las líneas de alta tensión.

   Tanto de Iberdrola como de Unión Fenosa.

   
   Esta escena de cables aéreos en el Parque Lineal del Manzanares, podría ser pronto historia
   
   

2. Soterramiento de la subestación eléctrica de Iberdrola

   Que pasaría a ser compactada, mostrando en el exterior una infraestructura mucho menor, liberando espacio para zona verde a incluir en los terrenos del Parque.

   Observa en el mapa como quedaría la subestación

3. Conciliación de la LAV a Levante con las nuevas infraestructuras.

   En este caso la nueva doble LAV que ejecuta Fomento, anunciada ya como la menos agresiva para el Parque Lineal, buscaría encajar otra infraestructura municipal de muy controvertido efecto sobre su entorno: el canal del remo olímpico. Así mismo se produciría el traslado de la subestación eléctrica de ADIF que suministra energía a los trenes de alta velocidad. Pasaría de las proximidades de la Quinta Esclusa del Real Canal, a la vera de la nueva subestación compactada de Iberdrola.

4. Creación de nuevos carriles bici

   Carril bici en el mapa. En amarillo carriles existentes, en verde los previstos y en rojo los que en el PEIMANSUR aparecen como existentes y no es así.

5. Conciliación con una nueva linea de metro ligero

   Mapa de la linea de metro ligero a su paso por el ámbito del PEIMANSUR

   Su trazado dependería previsiblemente de la instalación del canal de remo y de un proyecto mucho mayor: la Gran Vía Urbana del Sureste que partiría desde la carretera de Barcelona en un arco por el sureste de Madrid entre la M-40 y M-50. Se trataría de una gran avenida urbana, no una carretera de circunvalación, con diferentes características según el entorno por el que pasara. El corredor formado por el metro ligero y la propia Gran Vía afectan muy notablemente al sur del Parque Lineal.

6. Abastecimiento de agua potable al futuro desarrollo de Valdecarros.

7. Vía urbana al sur de San Cristóbal.

   Sitúa en el mapa la Avenida que enlazará San Cristóbal con el Parque Lineal y los aparcamientos y pasarelas sobre el río previstas.

8. Ampliación depuradora de la China.

   Pese a los rumores de desmantelamiento, esta ERAR seguirá funcionando, e incluso podría ver ampliada su capacidad de depuración de aguas. Ello es debido a que el PEIMANSUR, en cumplimiento de la Ordenanza de Gestión y Uso Eficiente del Agua en la Ciudad de Madrid, prevé la necesidad de regar las futuras zonas verdes del Parque Lineal con agua reciclada.


Ampliación de la depuradora de Butarque

9. Ampliación depuradora de Butarque.

   La previsión de desmantelamiento parcial de la depuradora de la China, que no obstante aumentará su capacidad de generación de agua reciclada, obliga a la asunción de mayor trabajo por parte de la de Butarque, que verá incrementar su actividad ampliamente. Actualmente el ERAR se encuentra en proceso de ampliación, pero en un futuro está previsto un incremento aún mayor de su capacidad.

10. Construcción de un canal de remo para Madrid 2016.

    En el caso de que Madrid sea seleccionada con la ciudad a albergar la sede olímpica de los juegos del 2016, se construiría un canal de remo de dimensiones olímpicas que ocuparía aproximadamente la mitad del Tramo 2 del Parque Lineal y se acercaría hasta las puertas del Parque Regional del Sureste. La construcción del canal de remo supondría un fuerte impacto para la zona, destacándose entre otros, según el propio PEIMANSUR, los siguientes efectos:

    • Desvío del curso del río Manzanares.

    • Desvío de los arroyos de la Gavia y de los Barranquillos.

    • Supresión del tramo del Real Canal del Manzanares que se encuentra en mejor estado.

    • Efectos importantes sobre los corredores medioambientales y bandas infraestructurales previamente definidas. Tanto el del arroyo de la Gavia como el del Prado Zurita desaparecerían como tales.

    • Nuevas obras en la estructura de colectores de las depuradoras de Butarque y de La Gavia, puesto que su salida al Manzanares quedaría cancelada o entorpecida por el canal de remo. Estas obras supondrían más instalaciones de saneamiento, entre otras las de bombeo, retranqueo y construcción de nuevos colectores de desagüe.

    Sitúa en el mapa el hipotético canal de remo, el tren de alta velocidad a Levante y el metro ligero que será la columna vertebral de la Gran Vía del Sureste. La Acumulación de infraestructuras en un espacio tan sensible, es muy elevada. Obsérvese el desvío del río que se hace necesario y la acumulación de actuaciones, como vemos, incompatibles entre sí a primera vista. La desaparición de la mayor parte del tramo 2 del Parque Lineal, sería un hecho indiscutible con la instalación del canal de remo.

Actuaciones en el patrimonio histórico

El PEIMANSUR deberá tratar - y en este caso sí que será de manera directa por el propio plan - los yacimientos arqueológicos del Parque Lineal en base a tres principios que obligan al Ayuntamiento de Madrid, estos son (nos permitimos la licencia de definirlos):

1. INTEGRAR.- Manatener en el entorno lo hallado, de forma que forme parte de un ámbito más amplio su integración tenga sentido. Implementaciones de la integración son: rutas históricas, aulas de interpretación, museos al aire libre, etcétera.
2. CONSERVAR.- Impedir que lo integrado se pierda, o desaparezca el valor que se ha logrado con la integración. Medidas tendentes a conservar son la creación de cuerpos de vigilancia, mantenimiento y la dotación de partidas presupuestarias anuales constantes.
3. PROTEGER.- Impedir que cualquiera otra actuación, sea cual sea su índole, destruya la integración o conservación lograda en los años precedentes. Ejemplos en este caso podrían ser una futura ampliación del corredor del tren de alta velocidad o la instalación de una nueva infraestructura sanitaria que no respetara el entorno en el que se implanta.

En principio esta medida no es específica de ningún yacimiento y debería entenderse que se extiende a TODOS los yacimientos del Parque Lineal, tanto a los ya descubiertos, como a los que queda por descubrir, pasando por los que están localizados pero no estudiados. Entre los primeros, el propio Plan Especial destaca los siguientes para su recuperación:

1. Poblado de la Gavia

   Situado entre las las LAV a Sevilla y a Barcelona, este poblado prerromano se encuentra en espera de actuaciones. El PEIMANSUR reconoce que podrá afectar este asentamiento, especialmente con la pasarela peatonal que lo cruzará. Por ello se establece que el proyecto de esta pasarela deberá ir encaminado a la conservación del bien y a la difusión de los valores culturales. Queremos entender que la conservación de bien implica el establecimiento de un lugar de visita permanente y protegido, no la destrucción del emplazamiento original, como se ha hecho en otras ocasiones (Villa Romana de VillaVerde, zonas del poblado de la Gavia, Real Canal del Manzanares)

2. Yacimiento de San Antonio

   Situado junto al de la Gavia, forma parte de él, concretamente a la Fase II de ocupación, Sector C. Está separado del poblado principal por dos arroyos sobre los que hoy descansa en buena parte la M-45 y un amplio yacimiento de la Guerra Civil, la posición "Gavia". El yacimiento de la Edad del Hierro fue objeto de actuación arqueológica durante la construcción de la LAV a Barcelona y, aunque su estado de conservación no era idóneo, fue desmantelado por las obras.

3. Yacimiento de la Magdalena.

4. Real Canal del Manzanares.

   Sitúa en el mapa el Real Canal del Manzanares afectado por el PEIMANSUR

   1. Casa de la Cuarta Esclusa.

      Cualquier actuación deberá estar encaminada a su recuperación, conservando íntegramente sus estructuras originales, para lo cual debería hacerse una intervención arqueológica para investigar su configuración original y recuperarla (1.11.1.3.1).

   2. Ensanchamiento y profundización del cauce.

      Este Plan Especial busca evocar la condición pasada de navegabilidad del Real Canal del Manzanares. En el presente, el ancho del Canal ronda los dos metros en el mejor de los casos, por lo que se hace necesaria una actuación que lo haga aparecer acorde con la época en que fue creado, esto es, para albergar cómodamente una barcaza. Para ello se ensanchará hasta 5 metros. Igualmente se profundizará, limpiándose de limos y barros, desde los 50 cms actuales, hasta los 70-80 cms.

   3. Se evitará su ocultación bajo otras infraestructuras.

      Se evitará en la medida de lo posible que este Canal quede bajo alguna infraestructura en ningún punto de su tramo (p.e. bajo los puentes de la LAV a Levante). En ningún caso se deberá volver a entubar y, si fuese preciso, se harán modificaciones mínimas a su trazado, pero siempre anteponiendo su pervivencia.

   4. Acondicionamiento de los arroyos de la margen izquierda del Canal.

      Es muy destacable también el hecho de que en la actualidad los arroyos de la margen izquierda del mismo no desaguan directamente al río Manzanares, sino que lo hacen al propio Canal. Esto es debido a la destrucción de las instalaciones del Canal que a modo de acueducto lo sorteaban. Ejemplos claros son el puente de la Gavia o el del Congosto, que aún se conserva inutilizado. El PEIMANSUR trata de aliviar este problema - suponemos - pasando las aguas por debajo en el ámbito de recuperación de estos cauces.

   5. Supervivencia del Canal.

      La doble linea de la LAV a Levante, así como los futuros desarrollos que urbanizarán el parque en un futuro, deberán respetar la supervivencia del Real Canal del Manzanares.

   6. Recuperación de la captación de aguas original.

      Se propone eliminar el actual abastecimiento de aguas del Real Canal, procedentes de la depuradora de la China, y ser sustituido por el original de captación de aguas del río Manzanares, lo que posibilitaría potenciar adecuadamente su carácter navegable con el porte hídrico adecuado.

   7. Suspensión definitiva de su uso para riego de huertas.

      El actual uso del Canal como vía de riego con agua reciclada de la depuradora de la China, deberá suspenderse por no ajustarse a criterios de sostenibilidad y de ahorro de agua, ya que el riego deberá estar completamente automatizado. Las aguas del canal, por lo tanto, deberán reservarse a su recuperación histórica (1.11.3.2.1). Pasa de su uso actual como canal de riego de huertas, a otro que inicialmente queda indefinido pero que siempre tendrá que ser acorde a su pasado histórico.

   8. Eliminación del Real Canal del Manzanares en el caso de ser instalado el canal de remo.

      En el caso de que el canal de remo sea instalado, el Real Canal del Manzanares será eliminado por completo en más de la mitad del Parque Lineal. Si bien el PEIMANSUR expone que el canal de remo sólo será viable si previamente se hace una investigación arqueológica (1.11.1.1.3 y 1.11.1.3.1).

Actuaciones en el entorno natural

Al igual que en el apartado anterior, el PEIMANSUR, según el propio proyecto, deberá actuar sobre diferentes aspectos en torno a los siguientes aspectos medioambientales:

1. Corredores medioambientales

   Que vertebren una zona ampliamente fragmentada por las infraestructuras. Concretamente las lineas de AV, tanto la de Sevilla y Barcelona, como la futura a levante, seccionan brutalmente el territorio, permitiendo un escaso o nulo tránsito por sus pasarelas, que fueron diseñadas como paso de vehículos de servicio o como continuación de antiguos caminos agrarios. En este caso se aprovecharán las bandas infraestructurales que irán bajo los corredores.

   La instalación de estos corredores medioambientales no sólo trata de romper el aislamiento humano de diversas zonas, algunas históricamente muy degradadas, sino también permitir el contacto de diversas zonas naturales que en el pasado formaban un todo y en la actualidad están seccionadas.

   Mira en el mapa los corredores medioambientales.

   Se proponen 3 grandes corredores:

   1. Corredor medioambiental Abroñigal (al norte del Tramo 2 del Parque Lineal).

      Conecta el espacio natural del río con el estanque de tormentas del Abroñigal. Se hace visitable desde el oeste, la zona de la Casa de la Cuarta Esclusa y del Canal del Manzanares. Tendrá una anchura de unos 6 metros y su uso será peatonal y para vehículos de servicio.

   2. Corredor medioambiental del arroyo de la Gavia (centro del Tramo 2 del Parque Lineal).

      Junto a la actual subestación de ADIF, donde ya existe una pasarela en muy reducidas condiciones. En este caso coincide además con el último tramo del arroyo de la Gavia y con la Cañada Real "Vereda del Santísimo", además de servir de conexión para el futuro desarrollo urbano de Valdecarros. Conectará el Cerro de la Gavia y zonas al Oeste, con todo el Parque Lineal y zonas del Canal del Manzanares, a través del valle del arroyo de la Gavia, por lo que en este caso la actuación se complementa a nivel de suelo con la recuperación del valle de este arroyo. Por todo ello se propone que su uso sea peatonal y ciclista, con una anchura de unos 20 metros.

   3. Pasarela del poblado de la Gavia.

      Aunque no es propiamente un corredor medioambiental, lo incluimos aquí por su importancia. Pasa rozando el yacimiento arqueológico del poblado carpetano de la Gavia.

   4. Corredor medioambiental de Prado Zurita (al sur del Tramo 2 del Parque Lineal).

      La pasarela en este caso coincidiría con la Gran Vía del Sureste, dando servicio al metro ligero y al sur de Valdecarros. Conectaría con el final del Parque Lineal y por lo tanto con el comienzo del Parque Regional del Sureste, ambas zonas naturales especialmente sensibles (parque protegido, lugar de anidamiento, planicie del Manzanares "Prado Zurita", etc). En este caso también sería de uso peatonal, ciclista y el mencionado metro ligero, con una anchura de unos 20 metros.

2. Acondicionamiento de los cauces públicos.

   En el mapa, los cauces públicos restaurados (en azul) o integrados bajo el ordenamiento (en rojo)

   En este caso el del propio río Manzanares y el del arroyo de la Gavia, que se preservan y se acondicionan a cielo abierto. Por el contrario, tanto el arroyo de los Barranquillos como el de Monte Viejo -cuya desembocadura se encuentra ya en el Parque Regional- se integran en la nueva ordenación, es decir, podrán desaparecer entubados.

3. Actuación sobre las vías pecuarias (cañadas, cordeles, veredas y coladas) que pasan por el Tramo 2 del Parque Lineal.

   Aprovechamiento de esta red, conservando su carácter de no urbanizable, marcando su índole peatonal y rural, interconectando los espacios libres del Parque Lineal y aledaños. Son usadas coordinadas con los anteriores corredores medioambientales y/o bandas infraestructurales , que coincidirán con las vías pecuarias para asegurar su continuidad. Estas vías deberán ser marcadas con señalización y deberán respetar el ancho legal establecido.

4. Integración y ampliación de los carriles bici existentes.

   Se crean nuevos carriles bici en el Parque Lineal, ampliando los existentes a ambos lados del río Manzanares y conectando con los de nueva creación en el futuro desarrollo de Valdecarros.

   Carril bici en el mapa. En amarillo carriles existentes, en verde los previstos y en rojo los que en el PEIMANSUR aparecen como existentes y no es así.

5. Reducción de agua de riego de zonas verdes y uso a su vez de agua reciclada.

   En la actualidad el único uso de agua reciclada dentro del Tramo 2 del Parque Lineal es la que proporciona el Canal del Manzanares para el riego de las huertas. Teniendo en cuenta que esta situación va a desaparecer, se procede a una completa reordenación en este ámbito, procediendo a la construcción de nuevas tuberías y grupos de presión desde las depuradoras de la China, Gavia y Butarque, que darán servicio de agua de riego reciclada al futuro Parque.

Luces y sombras del PEIMANSUR

El Plan Especial de Infraestructuras Manzanares Sur es sin duda la génesis de la futura recuperación del Parque Lineal del Manzanares en su tramo 2. La mayoría de sus actuaciones son tendentes a ordenar un espacio caótico, y a liberarlo de la lacra de abandono que hoy padece. Sin embargo algunas de estas medidas pueden resultar ser no tan buenas, o incluso perjudicar el futuro del Parque Lineal y del Parque Regional del Sureste, comprometiendo sensiblemente su supervivencia. Veamos algunos de estos aspectos.

• Instalación de un canal de remo olímpico.

  De todas las medidas que presenta el PEIMANSUR, esta podría ser la más controvertida. El efecto de su inclusión en el Parque Lineal del Manzanares es, tan elevado, que ha obligado a redactar un anexo del Plan en el que se detalla su impacto. Dado que el análisis de las consecuencias que tendría la construcción de un canal de remo olímpico ha sido analizado ya, no incidiremos en el tema. Destacar que su instalación sería temporal y que modificaría el entorno natural más sensible de todo el Parque Lineal, produciendo un abigarramiento de las estructuras del sur del Parque que luego no tendría ninguna continuidad, pues el canal de remo se desmontará, dado lo insostenible de su estructura en el lugar elegido, tanto económica como ambientalmente.

• Recuperación incompleta del Real Canal del Manzanares.

  El Plan parece tener especialmente en cuenta el Real Canal del Manzanares, el cual posee el nivel 1 de protección histórico-artística en el PGOUM-97. De hecho trata de recuperar su estado original con diversas acciones concretas. Sin embargo, entre estas acciones no parece tenerse en cuenta el puente de la Gavia -que pasaba las aguas de este arroyo por encima de las del Canal- ni siquiera aprovechando que arroyo y Canal confluyen actuaciones en espacio y tiempo: recuperación histórica del Real Canal y recuperación medioambiental del corredor de la Gavia. Tampoco se recupera ninguna de las esclusas, salvo la cuarta, ni instalaciones que el Canal llevaba aparejadas y cuyos restos siguen descansando en las márgenes del Canal. Su no aparición en el PEIMANSUR podría suponer su desaparición de cualquier proyecto futuro.

• Yacimientos de la Guerra Civil.

  El Plan no contempla recuperación ni integración alguna para estos restos.

• La problemática del agua reciclada.

  Dentro de los más lógicos criterios para la sostenibilidad de cualquier actuación, el Plan propone el uso de agua reciclada para los usos del Parque que así lo requieran. Sin discutir este principio, que es globalmente un signo de concienciación con nuestro entorno, si debemos preguntarnos si debe ser así a cualquier precio.

  El agua reciclada debe producirse para ser usada, y este proceso se realiza en las infraestructuras de saneamiento que rodean al Parque. Un uso excesivo de las zonas verdes artificiales, de parque urbano, podría disparar este consumo y por lo tanto nos obligaría a disparar también su producción. Este hecho se refleja en la multiplicación de infraestructuras de este tipo que presenta el Plan y en la ampliación de la depuradora de la China.

  Este exceso llegaría ser enorme en el caso de ser construido el canal de remo olímpico, que necesitaría el agua que abastece a la ciudad de Madrid en un solo día. Agua que previamente deberá producirse y transportarse desde las depuradoras circundantes. Evidentemente, tras las posibles olimpiadas, el canal tendría que ser desmantelado.

  La solución pase quizás, por urbanizar sólo la parte necesaria de Parque, aquella irrecuperable de otras formas. Los espacios naturales que no han sido nunca regados salvo por el agua de las lluvias, seguramente podrán seguir así siempre. Lo cual no significa que sean abandonados, sino que deberán ser integrados seriamente y puestos en valor con las acciones pertinentes, encaminadas a potenciar sus recursos ecológicos e históricos para bien de la ciudadanía.

• Excesiva presión urbana al sur del Parque Lineal.

  La cercanía del futuro desarrollo de Valdecarros, el proyecto de la Gran Vía del sureste e incluso la probable construcción del canal de remo, presionarán, o en el peor de los casos, arruinarán, la zona natural del Parque Lineal más sensible: Prado Zurita. En tal zona se encuentra un importante centro de anidamiento de aves, las cercanas Terrazas del Manzanares (clasificadas como Bien de Interés Cultural -BIC- por la Comunidad de Madrid), el propio río Manzanares y el comienzo del Parque Regional del Sureste, que goza en su integridad de protección regional.

  La presión urbana sobre la parte final del Parque Lineal, parece elevada.

  La acumulación de infraestructuras de transporte, saneamiento e instalaciones temporales de corte olímpico, para cuya coexistencia hay que hacer un verdadero reto de ingeniería en los planos, difícilmente podrán respetar el entorno medioambiental más sensible del ámbito del Manzanares en su tramo sur.

• Asentamientos alegales.

  Aunque el Plan no se detiene en estos aspectos -haciendo excepción de los huertos bajo el nudo supersur- existen diferentes asentamientos alegales repartidos en su zona de acción. Se hace imprescindible erradicar este tipo de acciones para evitar la futura degradación del Parque y conseguir así el triple objetivo propuesto de integración, conservación y protección.

Aunque son muchas las luces y sombras que se arrojan desde el PEIMANSUR, preferimos quedarnos con las primeras, ya que por su significado serán un punto y aparte en la reciente historia del Parque Lineal. Para ello acudimos a los principios que el propio Plan destaca y que deberían ordenar cualquier actuación que se ejecutase en este privilegiado punto del curso del río Manzanares: integrar, conservar y proteger.